Jeme pèse de moins en moins souvent, Surtout parce que ça ne bouge pratiquement plus, ca diminue tellement lentement. Mais ce matin, une belle surprise ! En bas du 190lbs!!!! Lathérapie d’activation comportementale, utilisée par les psychologues pour traiter les patients qui souffrent de dépression et de troubles de l’humeur, pourrait offrir des solutions à ceux et celles qui languissent. Développée dans les années 70, l’activation comportementale est une composante de la psychothérapie cognitivo Jereviens de quelques jours de vacances chez une copine, et on a un peu mangé de façon anarchique. Bon je me suis arrêtée quand je n'avais plus faim, plus ou moins, et si on avait fait un goûter gargantuesque je ne mangeais pas le soir, mais quand même là je ressens l'envie de faire un peu de bien à mon intestin, aujourd'hui je vais faire Alorsqu’au Japon les femmes s’insurgent contre l’obligation de porter des talons hauts dans certains secteurs professionnels, en France, le code du travail n’empêche pas un employeur de Lapesée En ce moment, avec la chaleur, Griffin mange un peu moins que d'habitude. Du coup, il a encore perdu un petit peu de poids. - 13 août 2012 : 13 kg - 20 août 2012 : 12.8 kg La balance affiche donc 12.8 kg aujourd'hui. Parfois, Griffin laisse des croquettes le matin dans sa gamelle. Je lui laisse un peu, parfois même jusqu'à midi, et Celafonctionne très bien. Répondre. Dr. CaSo a écrit le 26 mai 2020. Il y a des trucs pour lesquels les cups/spoons sont beaucoup plus faciles que les litres/grammes. Par exemple 1/2 cup de lait, 1/2 cup de farine, 1/2 cup de sucre, on ne s’embête pas avec une balance et un verre gradué et tout ça! . Bonjour, Je pense fort probable que le sujet a été discuté ici, mais je ne trouve plus l'information. Je me demandais lorsque nous pesons les aliments pour déterminée les calories et infos nutritionels, est-ce que on le pèse une fois cuit ? une fois cru ? Est-ce que ça dépend des aliments ? Exemple, mes fruits, légumes, j'en mange des crus.. Et les légume, j'en mange aussi des cuits sauté, grillé Exemple, les viandes, poisson.. C'est inscrit 120 calories pour 100 grammes. Si je le pèse crus, il est beaucoup plus lourds que cuit. J'avais parti la discussion pour le riz et les pâtes.. ou on semble avoir été hunmanime que les info nutrionnel étaient pour le riz/pâte une fois cuit... Mais pour les autres aliments.. Je me suis rendu compte que mon poisson était beaucoup moins lourd une fois cuit, donc je ne savais plus quel pesée lui donner. Merci pour votre aide ! Je vous propose de trouver sur ce sujet les solutions du jeu Devinettes Niveau 64. Le principe du jeu est simple, une devinette et des lettres à partir desquels il faut trouver la solution ! Même si la devinette qu’on a résolu ici a été résolue dans le cadre d’un jeu android, il s’agit d’une classique que l’on peut croiser à plusieurs endroits. Vous pouvez aussi consulter le reste des niveaux sur ce sujet Solution Devinettes VIDE Une fois vous avez fini ce niveau, je vous propose de poursuivre le jeu en s’appuyant sur l’aide proposée sur le sujet Devinettes niveau 65. A bientôt Kassidi Amateur des jeux d'escape, d'énigmes et de quizz. J'ai créé ce site pour y mettre les solutions des jeux que j'ai essayés. This div height required for enabling the sticky sidebar On voit depuis peu la tendance du “toujours plus puissant” se calmer un peu. Je dis “se calmer” puisqu’on voit toujours des berlines des préparateurs associés aux marques allemandes AMG, M, … sortir des voitures avec des puissances dignes des supercars récentes… La tendance est tout de même à se diriger vers des voitures plus légères c’est bien pour les performances et aussi pour la consommation. Alléger une voiture est un cercle vertueux une voiture légère a besoin d’un plus petit moteur pour la faire avancer, un plus petit moteur pèse moins lourd, … La 208 est exemple récent une voiture qui n’a pas gagné de centimètre par rapport à la 207 et qui pèse moins lourd. Alfa Roméo avec sa 4C encore elle je suis désolé de revenir sur le sujet explore cette voie également, dans un cadre certes plus sportif, en proposant une voiture qui à vide, pèse moins de 900 kg. Motorisée par un “petit” 4 cylindres qui développe “seulement” 240 chevaux, la 4C revendique des performances dignes de grandes sportives avec notamment un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Cette démarche s’inscrit également dans le contexte actuel de bonus / malus les constructeurs peuvent difficilement pas se permettre de commercialiser une voiture qui émet plus de 200 g/km de CO2 car elle sera impactée par un malus de 6000€… Exemple avec la Clio 3 RS son 2,0l atmosphérique émettait sur le cycle d’homologation 190 g/km de CO2, ce qui représente aujourd’hui un malus de 3000€. Sur une voiture à moins de 25000€, ça commence à être difficile… Plusieurs choix possibles on utilise des moteurs avec plus de technologie et qui permettent de réduire les émissions ou on travaille sur la masse de la voiture pour essayer de réduire la puissance du moteur nécessaire. Ces deux solutions ont un coût et le compromis est à trouver entre les deux. J’ai sélectionné quelques voitures plutôt sportives dont vous trouverez résumées sur le graphique ci-dessous la masse et la puissance. Des voitures très légères et faiblement motorisées Caterham et compagnie à des voitures plutôt lourdes et puissances Chevrolet Camaro. J’ai mis une Abarth pour Spoon aussi. On utilise souvent la puissance pour quantifier les performances d’une voiture. Ainsi, la personne lambda est plus impressionnée quand on parle d’une voiture de 400 chevaux que d’une d’une voiture de 200 ch et a tout de suite à l’esprit des performances beaucoup plus élevées, notamment d’un point de vue de l’accélération. Pourtant, on utilise un indicateur le rapport poids/puissance en kg/ch qui donne le nombre de kg par cheval. Ce rapport poids/puissance est directement lié aux performances d’accélération d’une voiture, surtout lorsque l’on parle de 1000 m départ arrêté. Ce nombre ne peut pas définir le caractère complet d’une voiture en effet tout le monde est d’accord pour dire qu’une voiture qui accélère fort n’est pas forcément sportive sportive. Mais cette donnée est intéressante pour comparer deux véhicules dans l’idée, une voiture de 400 ch de 2 tonnes accélère aussi fort qu’une voiture de 200 ch et qui pèse 1 tonne. Plus le rapport poids/puissance est faible, plus la voiture est performante en accélération. On comprend bien qu’avec des puissances moteur proches de 170 ch, une Caterham R300 qui pèse un peu plus de 500 kg et une Ibiza Cupra ont des accélérations très différentes. Même remarque avec une Lotus Elise et une Lotus Exige S elles ont des masses très proches mais un écart de puissance qui laisse présager une violente correction au 0 à 100 km/h. Le rapport poids/puissance est certes intéressant, mais il me semble également judicieux de positionner le prix d’une voiture en face. De cette façon, on trouve une pente assez compréhensible plus la voiture est chère, plus on peut espérer un rapport poids/puissance intéressant. Attention, il s’agit bien d’une sélection de voitures sportives il y beaucoup de voitures chères et peu performantes, mais qui ont bien d’autres qualités. La voiture la moins performante sur une ligne droite de la sélection est donc la Twingo RS mais avec un petit prix à peine au dessus de 15000€. On retrouve entre 20000 et 30000€ toutes les petites sportives actuelles qui ont des performances proches. On note autour de 25000€ et avec un rapport poids puissance de 6,0 et 5,8 les deux ennemies la 208 GTi et la Clio 4 RS. Avec son petit moteur de 136 ch, la Lotus Elise de “base” a un rapport poids/puissance de 6,5 et un prix pas forcément cadeau. On note le positionnement des Caterham, notamment la R300 qui, à 45000€, offre le rapport poids/puissance imbattable de 3,0. Pas de conclusion spécifique, mais ces graphiques me semblent intéressants et permettent d’avoir des ordres de grandeur en tête lorsqu’il est nécessaire de comparer des voitures. Je vous laisse y jeter un oeil et ajouter les points qui vous intéressent ! Ceci est mon “dernier” article sur blogautomobile, je vous laisse entre les mains expertes de Frédéric et de toute l’équipe. Je mets “dernier” entre guillemets car j’espère bien pouvoir revenir avec d’autres articles lorsque j’en aurai la possibilité ! D’ici là, je serai à vos côtés en tant que visiteur et commentateur. Merci à vous pour les visites et les commentaires ! 😉 Crédit image je me suis permis de prendre cette chouette illustration sur La direction de Renault a opposé un démenti formel aux soupçons de triche aux tests d'homologation de certains de ses moteurs, révélés mercredi par la répression des fraudes. Mais les clients, eux, se sentent déjà floués, comme l'a constaté se sentent floués, les propriétaires de Renault Captur et de Clio IV, les modèles les plus touchés par les soupçons de fraudes qui pèsent sur la marque automobile. Le constructeur français est suspecté par la DGCCRF d'avoir mis en place un logiciel "ayant pour objectif de fausser les résultats de tests antipollution" de certains moteurs essence et diesel afin de respecter les normes réglementaires. Des "stratégies frauduleuses" qui seraient en place depuis plus de 25 à la suite du scandale Volkswagen en Allemagne que le gouvernement avait mandaté la Direction générale de la concurrence de la consommation et de la répression des fraudes pour enquêter sur les marques automobiles commercialisées en France. Si Renault dément "catégoriquement", les consommateurs, eux, s'estiment trompés par la marque."On s'est dit qu'on avait bien fait d'acheter Renault et finalement…"Quand elle a changé de voiture il y a 3 ans, et opté pour une Renault Captur, Pauline n'a pas choisi au hasard. "Le fait que c'était une voiture qui allait moins polluer l'environnement, c'était une raison pour nous d'acheter ce modèle". Alors quand on lui apprend les soupçons de fraude qui pèse sur ce modèle, la jeune femme se met en colère. "On paie plus cher pour avoir l'option écologique, alors ça veut dire qu'on l'a payé pour rien, finalement ! On a bien rigolé quand il y a eu le scandale Volkswagen, en se disant 'heureusement on en n'a pas une parce qu'on polluerait complètement la planète'. Et là, c'est la même chose pour notre Renault"."Les consommateurs peuvent espérer une indemnisation"Une colère qui pourrait bien se traduire par une plainte en justice. C'est en tout cas ce que recommande aux clients trompés Charles Constantin-Vallet, avocat des affaires. "En fonction de ce que donnera l'enquête sur Renault, les consommateurs peuvent espérer une indemnisation correspondant à un pourcentage du prix du véhicule. Mais ils pourraient aussi solliciter, dans le cadre d'une procédure spécifique, une annulation de la vente et une restitution du prix". Lui défend déjà plusieurs centaines de consommateurs qui ont déposé plainte contre Volkswagen et espère bien obtenir réparation. Le poids, qu’il s’agisse de la masse corporelle ou de celle du matériel, est au centre des discussions parmi les groupes de sportifs assidus, cyclistes, triathlètes ou coureurs à pied. Voyons concrètement ce que vous pouvez espérer gagner en perdant du poids ou en allégeant votre vélo. Par Guillaume Judas – Photos Pïxabay, Pxhere, PEdALED, Hoka, Brooks, Le poids est l’ennemi du cycliste et du coureur à pied qui doivent affronter la gravité. À puissance égale ou à niveau de condition physique équivalent, moins vous avez de poids à porter, plus vous vous élevez rapidement face à la pente, ou avec moins de fatigue. Ceci est vrai si l’on parle de masse corporelle votre propre poids ou du poids du matériel. Mais comme nous le verrons plus loin, le poids a également une influence sur le plat, contrairement à certaines idées reçues. Le poids est l’ennemi du sportif d’endurance, en montée mais aussi sur le plat. Pour un cycliste de 70 kg, avec un vélo de 8 kg et un équipement de 1,5 kg chaussures, casque, vêtements, lunettes, une perte de 1 kg ne fait économiser que 1,26 % du poids total. Dans une pente de 8 % à 15 km/h, 1 kg de moins représente une économie approximative de 4,5 watts, soit un gain de 40 secondes pour 15 km. Le gain s’élève à 1 minute 20 avec 2 kg de moins, et 2 minutes avec 3 kg sur la même distance. C’est à la fois peu pour de l’entrainement ou de la randonnée, et beaucoup en compétition quand on sait que 20 secondes peuvent manquer en haut d’un col pour accrocher un bon groupe. Deux solutions s’offrent alors à vous perdre du gras, ou alléger le vélo. La deuxième solution est toutefois bien plus onéreuse que la première. Mieux vaut donc procéder par élimination en commençant par optimiser le poids du cycliste. => VOIR AUSSI Votre poids en questions Maigrir pour mieux grimper Si l’on se réfère aux masses respectives du ou de la cycliste et du matériel, les gains potentiels de poids sont évidemment plus faciles à réaliser sur le ou la sportive. Un vélo de course d’entrée de gamme pèse autour de 10 kg. Un vélo de pro tourne autour de 7 kg. Les modèles avec freins à disque sont légèrement plus lourds, mais la limite UCI se situe pour l’instant encore à 6,8 kg. Le gain maximal de ce côté-là est donc limité à 3 kg environ, mais plus souvent autour de 1,5 kg pour passer d’un vélo de milieu de gamme à une machine de haut de gamme. => VOIR AUSSI Prix et poids 2019/2020 des groupes route En revanche, on disserte beaucoup sur l’apparente maigreur des athlètes de haut niveau dans les sports d’endurance. Et si leur physique laisse imaginer parfois des comportements alimentaires néfastes pour la santé, leur poids léger est à la fois une cause et une conséquence de leur activité et de la recherche de performance un entrainement quotidien et assidu favorise la perte de poids superflu, et cet entretien d’un poids faible aide également à être performant. Il est assez fréquent de trouver un pourcentage de masse grasse de 20 % au sein de la population de nos pays industrialisés. Parce que nombreux sont les sportifs lambdas à simplement trainer quelques kilos de trop. Disons que si on se réfère au pourcentage de masse grasse d’un organisme sain de 70 kg, 20 % représente un total de 14 kg de gras. Et 20 % de masse grasse, c’est assez fréquent au sein de la population de nos pays industrialisés. Si le même organisme s’affûte sans risque pour la santé et conserve la même masse maigre os et muscles, il peut descendre à 7 % de masse grasse sans pour autant atteindre un état de maigreur extrême que l’on voit parfois chez certains marathoniens ou prétendants au classement général du Tour de France qui peuvent descendre jusqu’à 4 % de masse grasse. Avec 7 % de masse grasse pour 70 kg, on ne trouve plus que 4,9 kg de gras, soit un gain approximatif de 9 kg par rapport au poids de départ. Le calcul est d’ailleurs un peu plus complexe, car fort logiquement, si une personne de 70 kg perd 9 kg, elle n’en pèse plus que 61. Et 4,9 kg de gras pour 61 kg, ça fait en réalité un peu plus de 8 % de masse grasse. De nombreux pratiquants ont un peu de poids à perdre. Si l’on s’en tient au raisonnement évoqué plus haut, une perte de poids de 9 kg permet un gain de 6 minutes sur une ascension de 15 km à 8 % de pente moyenne, toutes choses étant égales par ailleurs. Dans le meilleur des cas, le gain maximal espéré grâce au matériel n’est que de 3 kg, soit 2 minutes sur la même distance. En montée, 1 kg de gagné sur le poids du cycliste ou de sa machine permet un gain de 40 secondes sur 15 km. Il est donc bien plus rentable de d’abord gagner du poids sur la masse corporelle, surtout que très souvent cela s’accompagne d’une amélioration de la condition physique et de moindres risques pour la santé à long terme. Et c’est une fois que le poids de corps est optimisé entre 7 et 10 % de masse grasse, pas moins, que vous pouvez vous intéresser au matériel. Évidemment, à la lumière de ces explications, il parait bien futile parfois de disserter sur un gain de 50 g avec deux porte-bidons en carbone hors de prix. Néanmoins, toutes choses étant égales par ailleurs toujours, 50 g de moins, c’est 2 secondes de gagnées sur une ascension de 15 km à 8 % de moyenne. Certaines courses se perdent pour moins que ça. En course à pied aussi Les coureurs à pied sont aussi concernés par l’optimisation du poids. Et donc par voie de conséquence, les triathlètes sont doublement intéressés. Les performances en courant sont directement dépendantes de la masse à déplacer, que ce soit en termes de gravité ou d’inertie. On parle bien sûr du poids excédentaire qu’il faut trainer en montée comme à vélo, mais pas seulement. À chaque foulée et même sur le plat, le coureur à pied dépense une énergie proportionnelle à son poids et à son centre de gravité qui se déplacent de haut en bas à chaque rebond. Un déplacement équivalent à 6-8 centimètres lors d’une course de fond, et jusqu’à 12 centimètres à chaque foulée lors d’une course rapide. Les spécialistes estiment qu’un kilo de trop coûterait ainsi 2 minutes et 30 secondes sur un marathon. À chaque foulée et même sur le plat, le coureur à pied dépense une énergie proportionnelle à son poids et à son centre de gravité qui se déplacent de haut en bas à chaque rebond. Mais comme à vélo, l’autre source de déperdition d’énergie est due à la succession d’accélérations et de décélérations des membres inférieurs et supérieurs induites par le simple fait de courir. Et ceci sans même parler des changements de rythme volontaires lors des compétitions avec classements. À chacune de ces ruptures de rythme, le poids supplémentaire coûte de l’énergie et pèse sur la performance. La course n’est jamais linéaire. Là encore, causes et conséquences d’un entrainement assidu et quotidien font que les meilleurs marathoniens du monde sont très maigres mais qu’ils ont aussi en commun de disposer d’extrémités très fines chevilles, bas des jambes, poignets, avant-bras et donc très légères, afin de limiter le coût énergétique de chaque foulée. C’est aussi en ce sens que sont privilégiées en compétition des chaussures de course très légères, car un gain d’une centaine de grammes sur la paire par rapport à des modèles d’entrainement influe aussi sur le chrono. Quitte à perdre de l’amorti et du confort. Être léger en course à pied est un avantage pour courir plus vite et plus longtemps. Du poids, même sur le plat Selon les lois de la physique, le poids ne joue aucun rôle à vitesse constante et sur le plat, où c’est plutôt le coefficient de pénétration dans l’air qui est prépondérant à la performance. Il n’empêche cependant qu’au-delà du poids du sportif, sa forme ou plutôt ses formes ont une certaine importance en termes d’aérodynamique, car plus de volume corporel implique plus de résistance au vent. Un ventre plat favorise le maintien d’une position aérodynamique. Le gras mal placé peut même modifier la position en selle, elle-même directement à l’origine d’une bonne pénétration dans l’air. Un ventre proéminent gêne forcément le maintien d’une position basse sur le vélo, et incite le cycliste à se relever plus vite pour attraper les poignées de frein plutôt que le bas du cintre. => VOIR AUSSI Rouler plus vite en étant plus aérodynamique Considérer une vitesse constante comme établie à cause du maintien de la moyenne serait cependant une erreur. En réalité, la circulation, la signalisation et la topographie de la route imposent de constantes accélérations et décélérations, qui font intervenir à chaque instant l’inertie du cycliste et de sa machine. C’est encore plus vrai en compétition, ou même au sein d’un peloton, il faut fréquemment freiner et relancer, même sur des courses plates. Le poids des éléments en rotation sur le vélo peut avoir une influence, et pas seulement sur les sensations. Et si on va encore plus loin, on peut observer le mouvement même du pédalage, qui est tout sauf linéaire et constant. Sur chaque tour de pédalier, on peut observer de légères variations de vitesse du mouvement, entre la décélération inhérente aux passages des points morts haut et bas, et une accélération lorsque les manivelles sont proches de l’horizontale. En considérant le poids de chaque jambe autour de 20 kg et la cadence de pédalage par minute autour de 90 tours de pédalier, ces variations de vitesse commencent à peser à la longue. => VOIR AUSSI Prix, poids et fonctionnalités, comment choisir ses pédales ? Une différence de quelques grammes est ainsi perceptible et participe à une économie du geste, même sur le plat. Il peut s’agir de la physionomie du coureur chevilles et mollets fins et légers, mais comme il est impossible de s’affûter des articulations, on peut aussi prendre soin des éléments du vélo qui sont en rotation, c’est-à-dire les pédales, les chaussures, le pédalier, et plus sûrement les roues et les pneumatiques. Dans ce domaine, le problème du poids est amplifié par le diamètre de des pièces en mouvement. Comme on peut retrouver les mêmes petites variations de vitesse de rotation que pour le pédalage, le poids devient une donnée importante, sans que ce soit la seule à prendre en considération bien entendu. Raison et sensations Il est acquis qu’une perte de poids améliore les performances, en montée bien sûr mais aussi sur le plat. C’est aussi la solution la plus économique pour rouler plus vite et la plus facile à mettre en oeuvre. Mais une perte progressive de poids corporel ne s’accompagne pas forcément d’une amélioration immédiate des sensations, au contraire d’un allègement du matériel. Il est moins intéressant d’investir dans un vélo ultra léger que de se mettre au régime pour améliorer ses performances. Mais l’un n’empêche pas l’autre. Un vélo plus léger paraît plus nerveux, plus vif, et permet d’accélérer ou de revenir à la vitesse initiale plus rapidement ou avec moins de fatigue. Les masses en rotation – surtout les roues – influent nettement sur cette sensation. Le gain sur l’inertie totale du vélo à chaque relance est équivalent à environ deux fois le même poids gagné sur le cadre ou les accessoires. Alléger les roues change donc radicalement la perception que l’on a du même vélo. Mais cela peut marcher également pour la selle lors des passages en danseuse, ou encore les leviers de frein. Et nous parlons bien dans ce domaine de sensations plutôt que de performances pures et chiffrées. Un vélo plus léger paraît plus nerveux, plus vif, et permet d’accélérer ou de revenir à la vitesse initiale plus rapidement ou avec moins de fatigue. Il est donc mathématiquement bien plus important de gagner du poids sur la masse corporelle que sur celle du matériel pour un sport d’endurance. Mais l’allègement du matériel n’est pas forcément à réserver aux sportifs de très haut niveau qui chassent les derniers watts. Parce qu’il n’est pas interdit non plus de s’offrir quelques sensations au-delà de la simple raison. => VOIR AUSSI Tous nos articles Coaching

plus on en met moins ça pèse